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      公司動態

      淺析軌道鋼行業發展現狀

      文字:[大][中][小] 手機頁面二維碼 2019/5/29     瀏覽次數:    

      概述:今年在微刺激政策框架下,決策層對鐵路建設投資進行了三次密集調整,2014年全國鐵路固定資產計劃投資8000億元、新線投產7000公里,增加資金1000億,增加里程400公里,鋼材需求量增加100萬噸。今年1至8月,全國鐵路已完成投資4050億元,未來4個月將集中完成剩下的49.4%,預計仍將使用鋼軌170萬噸,鋼材865萬噸。在供應方面,截至7月底,鐵路用鋼軌產量已經達到360萬噸,同比增長4.4%。由此可見,后期鐵路建設投資量大,且更加集中,將促使鐵路用鋼材需求集中釋放。在當前鋼鐵行業形勢背景下,筆者將結合有關軌道鋼相關政策、生產、需求、出口情況,對軌道鋼行業現狀及其前景進行分析。

      一、國內軌道鋼生產情況

      1、軌道鋼概況

      軌道鋼按用途分為輕軌、重軌、起重機軌,而鐵路用鋼軌說的均是重軌。輕軌的重量在8kg/m-30kg/m之間,主要用于林區、礦區、工廠及施工現場等處鋪設臨時運輸線路和輕型機車用線路。重軌的重量在38kg/m-75kg/m之間,主要用于鋪設鐵路干線、專用線、彎道及隧道用軌。起重機軌用QU70-QU120表示,主要適用于大型工程、碼頭調裝集裝箱等,龍門吊專用。除此之外,電梯導軌也是軌道鋼一類。

      2、軌道鋼生產企業概況

      至今有資格供應鐵路用軌道鋼的鋼廠只有攀鋼、鞍鋼、包鋼和武鋼4家,由于技術先進,資金雄厚,這4家鋼廠每年都分享上千億的鐵路投資蛋糕。這4家鋼廠以鞍鋼的百米鋼軌產出率較穩定,攀鋼供應鐵路較多,包鋼產量較大。而鞍鋼三扎、唐鋼、杭鋼、西林鋼鐵、永洋、邯鋼等鋼廠均有能力生產鋼軌,但因為軋制工藝、軋制技術等問題,這些鋼廠主要以萬能扎機組為主,生產輕軌和素鋼軌,同時還生產大型型材。

      全國鋼軌產能在750萬噸左右,鐵路專用鋼軌產能有475萬噸,2014年預計產量在420萬噸。目前攀鋼、包鋼產線各有2條,鞍鋼、武鋼各有1條,邯鋼1條,永洋4條(同時用于軋制電梯導軌和部分型材)。

      3、軌道鋼生產情況

      鐵路用鋼包括線路用鋼(鋼軌及配件、擋板等),軌枕用鋼(高強度螺栓、預應力鋼絲等),車輛用鋼(車輪、車軸、耐材、型材等)、橋梁用鋼和電氣化鐵路用鋼。其中70%-75%生產的是鐵路用軌道鋼。

      除了部分高強度中厚板和車軸,國內鋼鐵工業基本上能夠滿足鐵路建設用鋼材需求,其中寶鋼、西寧特鋼、太鋼、馬鋼、攀鋼、包鋼、鞍鋼和武鋼等8家鋼廠一起供應鐵路用鋼材。目前鋼材產量穩步增長,預計2014年產量在617萬噸,基本與去年持平。

      4、軌道鋼現貨流通情況

      我們對國內軌道鋼(重軌)調研有效樣本涉及15個省會城市,選擇當地鋼鐵物流集中地,且有軌道鋼現貨的貿易商大戶,調研樣本的有效數據有40家。

      市場上重軌的流通現貨不多,一方面是鋼企產量有限,另一方面,除鐵路需求以外,重軌的需求量有限。目前市場上流通的重軌現貨以鞍鋼(鞍鋼三扎)、攀鋼數量較多,其次是包鋼和武鋼,由于產量會運輸問題,上圖可見攀鋼主要集中在南方,鞍鋼占據了北方市場。

      同時永洋輕軌分布全國,且競爭對手較少,其他鋼廠的軌道鋼均是訂單生產,市場上并未流通。

      二、軌道鋼需求情況

      國內需求方面:

      第一、輕軌工廠需求增長有限,而林區、礦區仍在持續增長,特別是電梯導軌的需求會穩步釋放。

      第二、目前東方特鋼和永洋鋼鐵是電梯導軌生產方面的大戶,目前房地產低迷,影響了電梯導軌的銷量情況,但城鎮化的積極推進,電梯導軌需求可觀。

      第三、在重軌方面:以高鐵建設為主的當前階段,后期投資量還會加大,鋼軌需求只增不減。

      鐵路用鋼產量受政策性影響較大,只要政府投力度加大,產量就會穩步跟上。鐵路工程項目進入地方公共資源交易市場招投標等系列政策陸續出臺后,民間融資“放寬限制條件”力度加大,資金問題得到緩解,加上經過迅猛發展之后鐵路投資漸趨理性,盡管增速減緩,但每年鋼軌的需求量仍舊可觀。

      今年預計第9月以后仍將使用鋼軌170萬噸,鋼材865萬噸,由于“十二五”規劃完成進度較慢,如果按計劃,2015年新建設新線預計達8000公里,鋼軌需求量增長幅度在5%左右,預計鋼軌需求量在370萬噸,鋼材需求量在1850萬噸。

      出口方面:

      鋼軌的出口受全球經濟好壞情況影響較大,加上政治因素,鋼軌的輸出量,就產量來看并不樂觀。上圖中,今年1-7月份鐵路用鋼材出口情況較往年有較大幅度增長,但就目前收集到的信息來看,全球經濟復蘇緩慢,且各國短期均未有大規模的鐵路建設計劃,預計今年下半年出口會有所減少,在24.9萬噸左右,全年出口65.3萬噸,略高于去年。

      三、軌道鋼發展困局

      “火車一響,黃金萬兩”,其實不僅僅只是表達鐵路建設對周邊經濟效益的拉動作用,也說明了在鐵路建設過程中所需要的較大資金量。

      中國鐵路固定資產投資,負債率仍在逐步攀升,預計2014年負債率會達到65%,但未來需要修建的鐵路規劃卻并未明顯減少,由此可見目前中國鐵路“負債高、很缺錢、急籌資”。而民間融資5種模式:借鑒特許經營、委托經營以及BT、BOT、PPP的探索并未傳來好消息,目前民間投資小、話語權小,導致大多民間資本大都以失敗而告終。

      國外高鐵投資建設受政治非常大,加上各國進入標準不同,導致中國企業走出去戰略成本非常高。

      四、未來軌道鋼發展展望

      技術革新,完善軌道鋼工藝水平,加快鐵路改造。在技術上,鐵路用鋼軌上,提高生產工藝水平增加百米鋼軌成品率,完善超長無縫線路技術;提高材質強度、耐磨程度,延長鋼軌使用壽命;在機車上,Cr、Mo合金車輪技術;在車軸上,高精度探傷技術會成為未來技術發展的主要方向。隨著新鐵路的建設,物流對速度的要求越來越高,而舊鐵路專用線回收、改造也將大規模的提上日程。

      明年鐵道用鋼供需跟隨鐵路投資上漲而大幅上升,2016-2020年鐵路投資穩步推進。2015年如果加速建設,將提前5年完成《規劃》,而如果要完成《規劃》仍需要投資運營里程達9000公里。而有消息稱“十三五”中西部仍將大力密集建設,東部地區的將繼續完成《規劃》剩余項目,預計“十三五”“城際鐵路”總竣工里程將達到1.7萬公里以上,需要資金3萬億以上。

      高鐵出口步伐加快,全球需求大幅增長,按照各國高鐵發展規劃,預計到2020年,世界高速鐵路總里程將超過5萬公里,軌道鋼需求在1000萬噸以上,目前連接馬來西亞和新加坡的高鐵項目預計明年開始招標,而印度、泰國等國計劃修建高鐵的總長度高達1萬公里。而中國的計劃把中亞國家的高速鐵路網將把中國烏魯木齊與中亞的哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦等國連接起來,預計覆蓋17個國家,里程接近5000公里??梢娢磥砣蛐枨笸?。

      五、主要觀點與結論

      第一,雖然軌道鋼需求不減,但“供大于求”的局面日趨嚴重,且產能過剩1倍左右。

      第二、國內軌道鋼未來5年以內需求不減,但恐受阻于“資金困難”,2014年9-12月預計用鋼軌170萬噸,2015年預計用鋼軌370萬噸。

      第三,全國軌道鋼流通量有限,價格相對平穩,利潤穩定,未來鋼軌產量仍會繼續增加。

      第四、國外需求較大,但軌道鋼出口短期難有明顯增長。

      第五、未來5年全球高鐵建設會進入新的高潮。


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